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工業(yè)與信息化部數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已連續(xù)十年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一。2024年，我國新能源汽車年產(chǎn)銷量邁上千萬量級臺階，分別達(dá)到1288.8萬輛和1286.6萬輛，產(chǎn)品出口到70多個國家和地區(qū)。 在這一浪潮中，增材制造技術(shù)正成為推動新能源汽車研發(fā)創(chuàng)新與生產(chǎn)制造的重要力量。盈普SLS選擇性激光燒結(jié)3D打印技術(shù)，憑借其獨(dú)特優(yōu)勢，正在從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程中賦能新能源汽車行業(yè)。 快速原型件制造...

近年來隨著人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展，無人駕駛技術(shù)方興未艾，各類無人駕駛車輛也如雨后春筍般出現(xiàn)在我們的日常生活中，像快遞車、保潔車、消防車等等。這些無人駕駛車輛自動化程度高，能夠有效減少人力投入，另外在一些特定的危險場合中可以代替人的角色，起到保護(hù)人民財產(chǎn)安全的作用。 生活中的各類無人駕駛車輛 今天給大家分享的案例就來自無人駕駛車輛領(lǐng)域——無人駕駛警車。位于迪拜的自動駕駛車輛廠商MicroPolis...

1885年，德國工程師卡爾·本茨制成了第一輛本茨專利機(jī)動車，世界上首輛真正意義上的汽車就此誕生了，在三十年后的1915年，福特公司生產(chǎn)出了世界上第一輛箱型汽車并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)從此進(jìn)入了發(fā)展的快車道。湊巧的是，3D打印技術(shù)從問世距今同樣也有三十多年了，在這期間它的技術(shù)種類不斷豐富、工藝不斷成熟完善、應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)張，各行各業(yè)的人們也在積極的探索這項技術(shù)所能達(dá)到的廣度與深度。汽車產(chǎn)業(yè)不僅是其中之一，甚至可以說是目前3D打印應(yīng)用最成熟的領(lǐng)域了。那么3D打印這個僅僅發(fā)展了三十多年的技術(shù)，是怎樣與汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，并發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的呢？ 汽車+3D打印=吸睛的概念？ ?...

秋天是收獲的季節(jié)，2021年9月22日北理工大學(xué)生車隊也迎來了屬于他們的收獲時刻——兩款科技感十足的酷炫新車發(fā)布了！在北京理工大學(xué)良鄉(xiāng)校區(qū)實(shí)訓(xùn)樓大廳，北理工“電動方程式、無人駕駛方程式”聯(lián)合新車發(fā)布會暨第六屆汽車科技文化節(jié)開幕儀式在此舉行。 發(fā)布會現(xiàn)場 北京理工大學(xué)方程式賽車工作室成立于2009年，學(xué)校陸續(xù)成立燃油方程式賽車隊、電動方程式賽車隊、無人駕駛方程式賽車隊。2016年，北理工大學(xué)生車隊自主設(shè)計并制造了世界首輛無人駕駛大學(xué)生方程式賽車。團(tuán)隊設(shè)計制造的“灰鯊”系列賽車分別獲得了2017賽季、2018賽季、2020賽季全國總冠軍，目前是中國高校唯一的方程式賽事“三冠王”。 北理工2021賽季無人駕駛方程式賽車“灰鯊V”   特別要說的是，本賽季北理工無人駕駛賽車隊與TPM3D盈普合作，在其“灰鯊V”賽車上使用了SLS...

盈造之翼，普天飛馳 ——TPM3D盈普為同濟(jì)大學(xué)翼馳賽車隊提供3D打印零部件 引言 中國大學(xué)生方程式汽車大賽是國內(nèi)優(yōu)秀汽車人才的培養(yǎng)和選拔平臺，同時也是3D打印技術(shù)應(yīng)用的熱門領(lǐng)域，目前分為油車（FSC）、電車（FSEC）以及無人駕駛車（FSAC）三個比賽項目。TPM3D盈普作為國內(nèi)SLS...

圖 | “電·乘風(fēng)破浪”新車發(fā)布會 2020年10月23日14點(diǎn)，同濟(jì)大學(xué)電車隊-“電·乘風(fēng)破浪”新車發(fā)布會在上海保時捷體驗中心正式召開。盈普與保時捷、舍弗勒等對本次新車制作提供支持的贊助商共同出席了本次發(fā)布會。 DRe20...

提到盈普在高校汽車類賽事項目中的應(yīng)用案例，大家也許并不陌生。2018年、2019年兩屆大學(xué)生方程式汽車大賽中，盈普都與上海交通大學(xué)賽車隊（以下簡稱“交大賽車隊”）有過非常典型的合作案例，盈普Precimid...

上圖為：2019大學(xué)生方程式汽車大賽交大賽車隊參賽車 盈普的老粉們應(yīng)該早在去年就關(guān)注過《盈普助力2019大學(xué)生方程式》的相關(guān)報道。是的，早在去年6月初盈普小編就參與到交大賽車隊進(jìn)氣喉管及穩(wěn)壓腔體的初代設(shè)計打印工作中，今年盈普將這一過程視頻化（為小編不太成熟的原創(chuàng)點(diǎn)個贊吧,更加直觀的為大家展現(xiàn)SLS...

2019年9月25日上海交通大學(xué)賽車隊在閔行校區(qū)學(xué)生創(chuàng)新中心—中心廣場舉辦了本年度中國大學(xué)生方程式汽車大賽參賽新車發(fā)布會，由學(xué)生創(chuàng)新中心陳江平主任攜手到場贊助商代表共同啟動新車揭幕儀式，TPM3D盈普非常榮幸作為其黃金贊助商受邀出席本次新車發(fā)布會活動。 上圖為:2019大學(xué)生方程式汽車大賽交大賽車隊參賽車 借交大賽車隊新車發(fā)布的機(jī)會，小編將向給位讀者進(jìn)一步分享TPM3D盈普與上海交大賽車隊的本次合作故事。早在今年6月初小編就參與到交大賽車隊進(jìn)氣喉管及穩(wěn)壓腔體的初代設(shè)計打印工作中，據(jù)悉組委會出于對安全的考量，對所有參賽車輛的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣流量做出了嚴(yán)格的限制，因此如何合理的設(shè)計制造車輛進(jìn)氣系統(tǒng)成為所有參賽隊伍都不得不面對的難題。對于結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的穩(wěn)壓腔體及其組件的制造而言，賽車隊在有限的條件下是無法采用傳統(tǒng)機(jī)加工手段來實(shí)現(xiàn)多次優(yōu)化迭代升級，因而本屆車隊隊長湯隊果斷在吸取2018年度參賽經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合今年優(yōu)化升級的動力輸出系統(tǒng)方案，在組員共同努力及流場仿真分析軟件Ansys...

伴隨著2018年3月全球首款量產(chǎn)的3D打印新能源電動車XEV在中國3D打印文化博物館展出,3D打印為汽車行業(yè)帶來的變革如平地一聲驚雷,一時間該新聞迅速登上國內(nèi)各新聞的頭版頭條,可謂是風(fēng)頭無兩。據(jù)悉該車車身結(jié)構(gòu)中大量采用了3D打印TPU、尼龍等高分子材料,對于沒能親臨發(fā)布會現(xiàn)場的讀者們也不要留有遺憾,下面請跟著小編一起來了解一下SLS選擇性激光燒結(jié)工藝在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用吧。 奧克蘭工程師打印1961年阿斯頓·馬丁DB4 首先SLS工藝在整車造型方面的應(yīng)用，在汽車造型設(shè)計中，油泥模型制作是必經(jīng)的環(huán)節(jié)。它主要用來表達(dá)汽車造型的實(shí)際效果，供設(shè)計人員和決策者審定。在整個設(shè)計階段，要做1：5和1：1兩種不同比例的油泥模型，一般做1~3個。制作過程(泡沫板制作初胚—涂覆油泥—粗刮—精刮)對人的技術(shù)依賴程度比較高，全尺寸汽車油泥模型制作周期需5~7個月。采用3D打印技術(shù)可以保證更高效、低成本的同時，真實(shí)還原設(shè)計細(xì)節(jié)。 國內(nèi)某知名汽車零配件制造商打印大型汽車儀表盤 因SLS工藝具備大尺寸零件生成能力以及生產(chǎn)產(chǎn)品具備出色的機(jī)械性能，特別適合裝車試制，上圖為SLS工藝在汽車內(nèi)飾方面的應(yīng)用，該儀表盤零件長2m，寬55cm，高70cm，由SLS技術(shù)打印出20余種零部件，并采用了打磨、包膠、電鍍、噴漆、攻絲、拼接6種后處理工藝，其誤差值＜1mm，工藝精湛，細(xì)節(jié)考究，整個制作過程在一周內(nèi)全部完成，與傳統(tǒng)工藝相比縮短了80%研發(fā)周期，節(jié)約了66%的人工成本和45%的制作成本。 某國際知名汽車品牌3D打印進(jìn)氣格柵 SLS工藝打印的汽車外飾件可直接裝配到車身上對產(chǎn)品設(shè)計的可靠性（安裝結(jié)構(gòu)，零件匹配，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度），外觀造型等進(jìn)行驗證。上圖為SLS工藝在汽車外飾方面的應(yīng)用，進(jìn)氣格柵是相當(dāng)復(fù)雜的零件，產(chǎn)品壁厚薄，結(jié)構(gòu)交叉，用CNC方式非常繁瑣，必須要拆分成很多小塊，再進(jìn)行粘接，受CNC工藝的限制，無法優(yōu)化粘接工藝，只能靠師傅的經(jīng)驗反復(fù)修補(bǔ)。時間周期長，精度差，報廢高。采用SLS尼龍燒結(jié)3D打印工藝是這類產(chǎn)品的不二選擇，它既能保證強(qiáng)度，還能整體成型并保證精度，僅需5小時。 福特汽車SLS工藝生產(chǎn)增壓室進(jìn)氣歧管 ?SLS工藝在汽車動力總成方面的應(yīng)用，上圖為福特汽車采用SLS工藝（材質(zhì)：尼龍+碳纖）生產(chǎn)的增壓室進(jìn)氣歧管，相較于傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)的進(jìn)氣歧管，3D打印工藝生產(chǎn)產(chǎn)品具有輕量化、導(dǎo)熱性能低、無需開具、一體成型、成本低等諸多優(yōu)勢。據(jù)悉配備該零件的福特EcoBoost動力賽車在2015年贏得代托納24小時耐力賽。 XEV...