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工業與信息化部數據顯示，中國新能源汽車產業已連續十年位居全球新能源汽車產銷第一。2024年，我國新能源汽車年產銷量邁上千萬量級臺階，分別達到1288.8萬輛和1286.6萬輛，產品出口到70多個國家和地區。 在這一浪潮中，增材制造技術正成為推動新能源汽車研發創新與生產制造的重要力量。盈普SLS選擇性激光燒結3D打印技術，憑借其獨特優勢，正在從研發到生產的全流程中賦能新能源汽車行業。 快速原型件制造...

近年來隨著人工智能等技術的快速發展，無人駕駛技術方興未艾，各類無人駕駛車輛也如雨后春筍般出現在我們的日常生活中，像快遞車、保潔車、消防車等等。這些無人駕駛車輛自動化程度高，能夠有效減少人力投入，另外在一些特定的危險場合中可以代替人的角色，起到保護人民財產安全的作用。 生活中的各類無人駕駛車輛 今天給大家分享的案例就來自無人駕駛車輛領域——無人駕駛警車。位于迪拜的自動駕駛車輛廠商MicroPolis...

1885年，德國工程師卡爾·本茨制成了第一輛本茨專利機動車，世界上首輛真正意義上的汽車就此誕生了，在三十年后的1915年，福特公司生產出了世界上第一輛箱型汽車并實現量產，汽車產業從此進入了發展的快車道。湊巧的是，3D打印技術從問世距今同樣也有三十多年了，在這期間它的技術種類不斷豐富、工藝不斷成熟完善、應用領域持續擴張，各行各業的人們也在積極的探索這項技術所能達到的廣度與深度。汽車產業不僅是其中之一，甚至可以說是目前3D打印應用最成熟的領域了。那么3D打印這個僅僅發展了三十多年的技術，是怎樣與汽車產業相結合，并發生化學反應的呢？ 汽車+3D打印=吸睛的概念？ ?...

秋天是收獲的季節，2021年9月22日北理工大學生車隊也迎來了屬于他們的收獲時刻——兩款科技感十足的酷炫新車發布了！在北京理工大學良鄉校區實訓樓大廳，北理工“電動方程式、無人駕駛方程式”聯合新車發布會暨第六屆汽車科技文化節開幕儀式在此舉行。 發布會現場 北京理工大學方程式賽車工作室成立于2009年，學校陸續成立燃油方程式賽車隊、電動方程式賽車隊、無人駕駛方程式賽車隊。2016年，北理工大學生車隊自主設計并制造了世界首輛無人駕駛大學生方程式賽車。團隊設計制造的“灰鯊”系列賽車分別獲得了2017賽季、2018賽季、2020賽季全國總冠軍，目前是中國高校唯一的方程式賽事“三冠王”。 北理工2021賽季無人駕駛方程式賽車“灰鯊V”   特別要說的是，本賽季北理工無人駕駛賽車隊與TPM3D盈普合作，在其“灰鯊V”賽車上使用了SLS...

盈造之翼，普天飛馳 ——TPM3D盈普為同濟大學翼馳賽車隊提供3D打印零部件 引言 中國大學生方程式汽車大賽是國內優秀汽車人才的培養和選拔平臺，同時也是3D打印技術應用的熱門領域，目前分為油車（FSC）、電車（FSEC）以及無人駕駛車（FSAC）三個比賽項目。TPM3D盈普作為國內SLS...

圖 | “電·乘風破浪”新車發布會 2020年10月23日14點，同濟大學電車隊-“電·乘風破浪”新車發布會在上海保時捷體驗中心正式召開。盈普與保時捷、舍弗勒等對本次新車制作提供支持的贊助商共同出席了本次發布會。 DRe20...

提到盈普在高校汽車類賽事項目中的應用案例，大家也許并不陌生。2018年、2019年兩屆大學生方程式汽車大賽中，盈普都與上海交通大學賽車隊（以下簡稱“交大賽車隊”）有過非常典型的合作案例，盈普Precimid...

上圖為：2019大學生方程式汽車大賽交大賽車隊參賽車 盈普的老粉們應該早在去年就關注過《盈普助力2019大學生方程式》的相關報道。是的，早在去年6月初盈普小編就參與到交大賽車隊進氣喉管及穩壓腔體的初代設計打印工作中，今年盈普將這一過程視頻化（為小編不太成熟的原創點個贊吧,更加直觀的為大家展現SLS...

2019年9月25日上海交通大學賽車隊在閔行校區學生創新中心—中心廣場舉辦了本年度中國大學生方程式汽車大賽參賽新車發布會，由學生創新中心陳江平主任攜手到場贊助商代表共同啟動新車揭幕儀式，TPM3D盈普非常榮幸作為其黃金贊助商受邀出席本次新車發布會活動。 上圖為:2019大學生方程式汽車大賽交大賽車隊參賽車 借交大賽車隊新車發布的機會，小編將向給位讀者進一步分享TPM3D盈普與上海交大賽車隊的本次合作故事。早在今年6月初小編就參與到交大賽車隊進氣喉管及穩壓腔體的初代設計打印工作中，據悉組委會出于對安全的考量，對所有參賽車輛的發動機進氣流量做出了嚴格的限制，因此如何合理的設計制造車輛進氣系統成為所有參賽隊伍都不得不面對的難題。對于結構相對復雜的穩壓腔體及其組件的制造而言，賽車隊在有限的條件下是無法采用傳統機加工手段來實現多次優化迭代升級，因而本屆車隊隊長湯隊果斷在吸取2018年度參賽經驗的基礎上，結合今年優化升級的動力輸出系統方案，在組員共同努力及流場仿真分析軟件Ansys...

伴隨著2018年3月全球首款量產的3D打印新能源電動車XEV在中國3D打印文化博物館展出,3D打印為汽車行業帶來的變革如平地一聲驚雷,一時間該新聞迅速登上國內各新聞的頭版頭條,可謂是風頭無兩。據悉該車車身結構中大量采用了3D打印TPU、尼龍等高分子材料,對于沒能親臨發布會現場的讀者們也不要留有遺憾,下面請跟著小編一起來了解一下SLS選擇性激光燒結工藝在汽車領域的應用吧。 奧克蘭工程師打印1961年阿斯頓·馬丁DB4 首先SLS工藝在整車造型方面的應用，在汽車造型設計中，油泥模型制作是必經的環節。它主要用來表達汽車造型的實際效果，供設計人員和決策者審定。在整個設計階段，要做1：5和1：1兩種不同比例的油泥模型，一般做1~3個。制作過程(泡沫板制作初胚—涂覆油泥—粗刮—精刮)對人的技術依賴程度比較高，全尺寸汽車油泥模型制作周期需5~7個月。采用3D打印技術可以保證更高效、低成本的同時，真實還原設計細節。 國內某知名汽車零配件制造商打印大型汽車儀表盤 因SLS工藝具備大尺寸零件生成能力以及生產產品具備出色的機械性能，特別適合裝車試制，上圖為SLS工藝在汽車內飾方面的應用，該儀表盤零件長2m，寬55cm，高70cm，由SLS技術打印出20余種零部件，并采用了打磨、包膠、電鍍、噴漆、攻絲、拼接6種后處理工藝，其誤差值＜1mm，工藝精湛，細節考究，整個制作過程在一周內全部完成，與傳統工藝相比縮短了80%研發周期，節約了66%的人工成本和45%的制作成本。 某國際知名汽車品牌3D打印進氣格柵 SLS工藝打印的汽車外飾件可直接裝配到車身上對產品設計的可靠性（安裝結構，零件匹配，結構強度），外觀造型等進行驗證。上圖為SLS工藝在汽車外飾方面的應用，進氣格柵是相當復雜的零件，產品壁厚薄，結構交叉，用CNC方式非常繁瑣，必須要拆分成很多小塊，再進行粘接，受CNC工藝的限制，無法優化粘接工藝，只能靠師傅的經驗反復修補。時間周期長，精度差，報廢高。采用SLS尼龍燒結3D打印工藝是這類產品的不二選擇，它既能保證強度，還能整體成型并保證精度，僅需5小時。 福特汽車SLS工藝生產增壓室進氣歧管 ?SLS工藝在汽車動力總成方面的應用，上圖為福特汽車采用SLS工藝（材質：尼龍+碳纖）生產的增壓室進氣歧管，相較于傳統工藝生產的進氣歧管，3D打印工藝生產產品具有輕量化、導熱性能低、無需開具、一體成型、成本低等諸多優勢。據悉配備該零件的福特EcoBoost動力賽車在2015年贏得代托納24小時耐力賽。 XEV...